Les autorités fédérales de réglementation proposent une règle générale qui exigerait que tous les camions de plus de 10 000 livres soient équipés d’un système de freinage d’urgence automatique (AEB) et d’un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) fonctionnant en conjonction avec les AEB. La proposition, publiée parallèlement jeudi par la Federal Motor Carrier Safety Administration et la National Highway Traffic Safety Administration, entrerait en vigueur pour la majorité des nouveaux camions de classe 7 et 8 (ceux dont le poids nominal est supérieur à 12 tonne) dans les trois ans suivant la règle finale, la plupart des nouveaux camions de classe 3 à 6 (pesant plus de 4 tonne) nécessitant de satisfaire aux exigences dans les quatre ans. La proposition NHTSA-FMCSA intervient huit ans après que les défenseurs de la sécurité ont officiellement à la NHTSA de mettre en place une telle règle et a été rendue obligatoire par la loi bipartisane sur les infrastructures signée en 2021. La technologie d’évitement des collisions figure également sur la liste des réglementations de sécurité les plus recherchées par le National Transportation Safety Board.

« Les conducteurs de camions sont parfois distraits ou fatigués. L’AEB est efficace même lorsque les humains commettent des erreurs. Il s’agit d’une avancée majeure pour la sécurité routière« , a commenté Zach Cahalan, Directeur exécutif de la Truck Safety Coalition. Harry Adler, Directeur et Cofondateur de l’Institute de Safer Trucking a expliqué :  « Cette technologie change la donne et peut réduire de manière significative les accidents, les blessures et les décès liés aux camions« .

Une règle qui enlève de nombreux risques pour les routiers

Les normes applicables aux véhicules pour les constructeurs sont fixées par la NHTSA. Elle propose une norme qui exige que la technologie fonctionne à des vitesses comprises entre 10 km/h et 80 km/h. La FMCSA, qui supervise la sécurité des conducteurs de camions, propose que tous les systèmes AEB et ESC des véhicules commerciaux, comme l’exige la partie de la règle de la NHTSA, soient activés par les conducteurs à tout moment de l’exploitation du camion. Les deux agences, qui ont soutenu la recherche et les essais sur le terrain des systèmes AEB depuis plus de 10 ans, ont déclaré que cette règle permettrait d’éviter environ 19 118 accidents, de sauver 155 vies et de prévenir 8 814 blessures non mortelles chaque année. Elle permettrait également d’éliminer 24 828 accidents n’entraînant que des dommages matériels par an. Le coût annuel de la règle est estimé à 324 millions d’euros, tout en générant un bénéfice net de 1,7 à 2,4 milliards d’euros.

« La FMCSA estime que le coût de la maintenance des systèmes ESC et AEB pendant leur durée de vie est minime par rapport au coût de l’équipement des camions en systèmes ESC et AEB et qu’il peut être couvert par une maintenance annuelle régulière« , a déclaré l’agence. Dan Horvath, Vice-président de la politique de sécurité de l’American Trucking Associations, a déclaré « l‘industrie du transport routier soutient l’utilisation de technologies de sécurité éprouvées telles que le freinage d’urgence automatique […] « nous sommes impatients d’examiner cette proposition de la NHTSA et de la FMCSA et de collaborer avec elles lors de sa mise en œuvre. »

Une fois la règle publiée dans le Federal Register, le public aura 60 jours pour commenter et suggérer des alternatives sur n’importe quel aspect de la proposition, ont déclaré les agences, y compris les délais de mise en conformité et la question de savoir si la règle pourrait avoir un impact disproportionné sur les petites entreprises.