Selon Kpler, l’éditeur de logiciel, la Russie a exporté 2 millions de barils par jour (b/j) de produits propres en mars. Il s’agit du volume le plus élevé depuis que Kpler a commencé à tenir des registres en 2016. Les exportations de brut de la Russie en mars se sont élevées en moyenne à 3,54 millions de b/j, ce qui correspond à la partie supérieure de la fourchette historique. Les critiques n’ont pas tardé à fuser lorsque l’UE a interdit les importations de brut et de produits russes et que l’UE et le G7 ont mis en place des plafonds de prix. Selon eux, cela ne fonctionnera pas. Il n’y aura pas assez de navires pour assurer la fluidité du commerce russe. La production de diesel et de brut russe sera interrompue. 

Il en résultera une pénurie mondiale, qui fera grimper les prix pour les consommateurs et les entreprises. Le plan de sanctions se retournera contre les gouvernements occidentaux. Rien de tout cela ne s’est produit, le plan occidental fonctionne comme prévu. La Russie est contrainte d’accepter de fortes réductions sur son brut et son diesel, et ses exportations continuent d’affluer. La perte de la Russie en termes de rabais sur le pétrole se transforme en un gain de fret pour le transport maritime. Les cargaisons de brut et de diesel russes doivent parcourir des distances beaucoup plus longues. Les propriétaires de pétroliers transportant des cargaisons russes obtiennent des primes de fret très importantes. 

Cette prime géopolitique au transport pétrolier est en train de se répandre. Au début des sanctions, la plupart des exportations russes étaient chargées sur ce que l’on appelle la « flotte fantôme« , c’est-à-dire des pétroliers dont la propriété était opaque et dont l’assurance n’était pas occidentale, et qui n’effectuaient pas de transactions en dollars américains.

Quand les stocks de diesel de l’UE s’épuisent

Les pétroliers occidentaux sont désormais de plus en plus impliqués dans le commerce russe. Ils transportent des cargaisons dans le cadre du plafonnement des prix et utilisent les services d’assurance et de transport maritime du Royaume-Uni et de l’Union européenne, exactement comme le prévoyait le régime de sanctions. Les importations de diesel de l’UE pourraient être à l’origine du prochain grand mouvement sur les marchés des pétroliers.

L’UE s’est préparée à l’interdiction des importations de diesel russe en anticipant les volumes. Elle a constitué des stocks au cours du second semestre de l’année dernière, ce qui a entraîné une baisse des importations plus récemment. Cela a conduit à un ralentissement des importations plus récemment. Les importations de produits propres de l’UE se sont élevées en moyenne à 2,7 millions de b/j en mars, soit une baisse de 1,1 million de b/j ou de 29 % par rapport à octobre, selon les données de Kpler. « L’UE ne reçoit pas autant de diesel qu’elle le devrait normalement, en raison de l’importance des stocks accumulés« , a déclaré, Benedict George, Rédacteur en chef adjoint de l’Argus pour les produits européens.